长沙晚报7月15日讯 （全媒体记者 吴鑫矾）近日，部分自媒体平台发布长沙汽车西站整体搬迁至高铁西客运站等不实信息引发社会关注。日前，湖南省交通运输厅通过官网正式答复：长沙汽车西站不会整体搬迁至高铁西客运站，原址保持现状继续运营。
长沙汽车西站于1995年投入运营，2015年10月升级为湘江新区综合交通枢纽。7月15日，记者来到湘江新区综合交通枢纽，车站运输网络辐射周边5省和省内14个地州市，现运营班线140余条，当前正值暑运高峰期，车站每天发送旅客量约3000人次。
记者发现，曾被高铁网络逼上绝路的大巴正在跟高铁形成“互补关系”，而不是硬碰硬。目前，大巴已转型为高铁网络的功能性互补与毛细血管延伸，专注短途城际、县域乡镇覆盖及“最后一公里”接驳，实现高铁无法触达的末梢渗透。比如长沙至益阳的桃江、沅江等县域，目前没有火车直达，只能先乘火车到益阳再转汽车抵达目的地。而在湘江新区综合交通枢纽，长沙至桃江方向每天7:30至18:30实行滚动发班，长沙至沅江方向每天7:50至19:00有十余趟车，票价都是40元，不仅实现了门到门的直达，而且在出行成本上也具有优势。
另一方面，湘江新区综合交通枢纽在地理位置上也具有优势。这里集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能，车站提供人工售票、自助票务、线上购票等多种形式，乘客在此可享受智能化、多层次、零换乘的出行服务。
那么，高铁西客运站未来将如何运营呢？根据省交通运输厅官网答复，长沙高铁西站综合客运枢纽是长沙重点打造的现代化综合交通枢纽，计划于2027年5月竣工，2027年底客运站初步试运营。目前，该枢纽汽车客运站（简称“高铁西客运站”）建设已进入关键阶段，根据建设规划方案，高铁西客运站规划拟定位为三级车站，总建筑面积约17000平方米，规划大巴停车位92个、发车位9个，是优化全市道路客运布局、推动运力资源向枢纽集聚的战略支点。
这就意味着，两个车站一个服务主城区存量客流，一个服务高铁枢纽增量客流，各有侧重、互为补充。长沙汽车西站的定位是服务主城区及周边市民的道路客运枢纽，主要满足主城区旅客就近乘车的需求。而高铁西站客运站则定位为服务高铁换乘旅客的综合交通枢纽，主要承担集散换乘、运输组织、信息服务等功能，核心任务是衔接好高铁下车旅客的中转换乘需求。
据了解，根据要求，市交投集团下属龙骧集团做好汽车西站和高铁西客运站联营优化运营方案，该方案正在研究中。