搭载智慧大脑，“车规级”无人车长沙造

　　长沙晚报全媒体记者 陈星源

　　在长沙街头，一辆无人配送车正拐过街角，没有驾驶舱，也没有方向盘。它在斑马线前停下，等行人通过再平稳起步，动作干净，不急不缓——这样的画面，在这座城市已成为日常。

　　这背后是物流行业共同的难题：末端配送占据整个物流成本的30%以上，是链条中效率最低、管理最难的一环。当无人车从“尝鲜”驶向“常用”，一道必答题随之而来：乘用车出厂有碰撞测试、车规级零部件和严格的耐久验证，无人配送车能否用同样的标准来衡量？

　　今年，长沙行深智能科技有限公司（以下简称“行深智能”）打造的行业首款量产车规级无人车P6S正式亮相，首期5000台车将逐步部署全国。近日，记者走进行深智能，看这辆无人车如何为行业造一把“车规级”标尺，又将如何把这张运力网铺向全国。

　　走进行深智能的办公场地，一辆P6S无人车正从远处驶来。记者注意到，与市面上常见的无人配送车相比，它的车身在阳光下泛着亚光质感，敲起来声音沉闷，用料明显更扎实。

　　“我们全新的车规级无人车P6S全程按商用车的车规级流程开发，采用吉利车规级高品质整车硬件，搭载行深智能全栈自研L4自动驾驶系统。”行深智能相关负责人介绍，从车身冲压、焊接到涂装，P6S的生产标准直接对标传统汽车主机厂，而非以往常见的手工样车模式。

　　“过去行业里一些无人车跑两三年就毛病不断，‘车规级’要破的正是这道‘寿命坎’。”该负责人表示，答案体现在三个维度：

　　使用寿命更长。P6S整车标准使用寿命8年以上，配套的三电系统提供6年20万公里质保，防水等级达到IP67，意味着无人车从“两年一换”的消耗品，变成能稳定服役多年的生产力工具。

　　动力储备更足。P6S搭载的电机额定功率13kW、峰值功率27kW，为同级最大，日常巡航经济省电，满载爬坡也游刃有余。

　　充电效率更高。直接对标新能源乘用车，支持快充选装，30分钟可补充100公里续航，补能一次覆盖一个上午的配送高峰，缩短因充电导致的停运时间。

　　在技术层面，P6S搭载行深智能全栈自研的L4级自动驾驶系统，与吉利远程的车规级三电系统和整车硬件深度适配。该负责人告诉记者，这种软硬一体的结合，让车辆在行人突然穿行、雨雪天气等复杂路况下，避障和刹车更拟人化，货厢货物不会因急刹剧烈晃移。车规级硬件也从源头降低了故障率，出勤率随之提升。

　　P6S的另一个独特设计是L型模块化架构：车头和底盘集成自动驾驶传感器与控制器，后方货厢可以根据场景灵活更换——快递配送时装上大格口物流柜，生鲜运输时换装保温冷链厢，警务巡逻时配备警灯和警报模块。

　　在长沙人工智能产业版图中，行深智能入选湖南省“人工智能+”重点企业，以及第一批长沙市人工智能领域重点企业清单。企业将自己的角色定义为“连接者”：向上连接底盘、传感器、算力平台和芯片供应商，向下连接邮政、快递、商超、生鲜等应用场景。

　　依托“车规级”的产品底气，行深智能的运力网络正加速向全国铺开。已陆续在安徽芜湖、上海、四川绵阳等地落地运营，累计投放车辆超千台，2026年将向更多城市复制推广。该负责人透露，长沙作为公司总部所在地，也是全国布局的核心城市之一，相关落地工作正在积极推进。“我们生于斯、长于斯，希望在长沙率先跑出规模化运营的闭环。”

　　按照规划，行深智能的目标不只是投放车辆，而是与城市交通、社区服务深度融合，打造一个“全城一张网”的智能运力示范区。当一辆辆“车规级”无人车驶入街巷，从末端配送到干线物流，从车轮上的算力到千行百业的应用场景，一个“人工智能+”的生态正在长沙加速形成。