搭载激光雷达！多款高级别智能车今年交付

　　长沙晚报掌上长沙3月31日讯（全媒体记者 孙占锋）奔驰S、宝马ix、蔚来ET7、小鹏G9、理想L9……2022年，多款搭载激光雷达的高级别智能车开启交付，平均激光雷达搭载量约为2颗，这在一定程度了加速了激光雷达量产上车，拉升了相关行业产业链的发展态势。

2020年12月10日，奔驰L3级自动驾驶系统获得德国联邦交管局的上路许可。CES2022展会上，索尼高调官宣全面进军智能汽车；英伟达、高通、Mobileye持续升级自动驾驶平台，车企合作进一步深化；Mobileye宣布将与极氪合作于2024年发布全球首款L4级汽车。

随着针对汽车智能化的业务布局和产业投资加速推进，汽车智能化时代悄然而至，2022年将成为全球汽车智能化的元年。根据《中泰证券》测算，2022年L2级智能车的渗透率迈入20-50%的快速发展期，L3级别的智能车有望实现小范围落地。

同时，车企、第一级资本纷纷投资激光雷达整机厂，产业联合既能加快激光雷达先进技术的研发突破，弱化车企在面对技术路线不确定性时的被动性，也有助于产业链快速降低制造成本，提高激光雷达未来搭载的性价比。

据测算，目前激光雷达的单台成本约为1000美元，预计2025年下降到500美元以内，届时激光雷达的市场规模将超过250亿元，2021到2025年的CAGR高达162%，是汽车智能化浪潮下弹性最大的赛道。

目前，算法还无法完全弥补硬件感知缺陷，激光雷达在高级别自动驾驶中不可或缺，特别是L3/L4/L5级别的智能车分别需要搭载1/2/4台激光雷达。

法雷奥SCALA转镜式激光雷达，是全球第一款过车规的激光雷达，2018年搭载于奥迪A8，2022年开启交付的车型也基本都是转镜/MEMS方案。这也是因为激光雷达产业链仍不成熟，多种技术路线百花齐放，半固态（905nm+转镜/MEMS+ToF）的扫描方案相对成熟，最易通过车规认证，成为车企短期加速上车的主流选择。

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