​开工！长沙即将迈入“双高铁枢纽”时代

长沙晚报掌上长沙8月25日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 刘武）三湘四水，杜鹃花开。8月25日，国内首个以“十字型”平面作为站厅布局的高铁站，长沙高铁西站综合交通枢纽工程正式开工，这意味着长沙即将迈入“双高铁枢纽”发展时期，一座多元化的大型“交通综合体”建设大幕已经拉开，一个崭新的高铁西城将在湖南湘江新区崛起。该工程的开工建设将有力推动 “三高四新”战略实施，助力湖南、长沙、新区跑出高质量发展“加速度”。

“杜鹃花”里零换乘，长沙迎来第二高铁枢纽

长沙高铁西站是国内首个以“十字型”平面作为站厅布局的高铁站，其中增加的侧式进站广厅、桥下多层停车场均为国内首次应用，并在北广场通过平台层、地面层、地下层三个层次构建高铁站与站前商务区的有机连接，实现站城一体，将开创全新的高铁客站模式。

西站站房工程由中铁第五勘察设计院和同济大学设计研究院联合设计，以“三湘四水，杜鹃花开”为设计理念，充分彰显长沙地域特色。“三湘四水”主要体现在建筑四个立面上部的雨棚结构，将其塑造成了水波涌动的形式；站房外形为十字形结构，通过空间使用的差异性高度，将建筑塑造成一片片花瓣错落有致的杜鹃花，立面造型进行了圆润化处理，外墙由下向上逐步倾斜展开，远远看去就像一朵盛开的杜鹃花。

记者了解到，长沙高铁西站作为综合客运枢纽，为满足市民的多元出行需求，将同步规划实施4条轨道交通项目。轨道交通开通运营后乘客可在长沙南站、长沙火车站、长沙西站中实现“一线换乘”，这将为市民提供更加综合、优质、便捷的出行服务。长沙高铁西城建设投资公司总经理张前准介绍，从高铁站出来之后，在完全没有任何机动车阻隔的情况下，步行可到达整个产业新城。站下构建双层立体停车场，形成机动车和高铁站的零换乘。

据悉，高铁西站站房建筑设计规模约8.5万平方米，综合枢纽规模约40.1万平方米，站房及相关工程投资约33亿元（不含代建市政配套），站场总规模12台22线，分为两场，其中高铁场6台11线，为路改桥结构，城际场6台11线，采用路基结构，同时预留未来扩场4台8线的普速场接建条件。与长沙西站站房同步实施的市政配套工程约8.93万平方米，市政配套工程含长途与大巴站点，公交车首末站，配套道路以及城市通廊，市政停车场装修工程等。预计2030年年旅客发送量可达1515万人次，2040年达2020万人次。

 高铁西站是长沙第二座大型高铁枢纽，也是湖南湘江新区首座高铁站，将按“2022年6月常益长铁路益阳至长沙段实现通车”和“2025年竣工”两个主要节点加快推进。记者了解到，西站相关市政配套及高铁西城片区开发也正在协同高铁西站的建设全速推进。

长株潭构建六大对外通道，五小时通达九城市

长沙高铁西站是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，“厦渝通道”的重要组成部分，长益常高铁与长赣高铁的交会点，不仅是长株潭城际铁路西延线终点站，也是长沙市作为省会城市往西辐射的桥头堡，同时还是环长株潭城市群铁路枢纽的重要节点站，将成为长沙及湖南湘江新区重要交通枢纽。

随着高铁西站的开工建设，对外打造长株潭铁路客运枢纽以提升长株潭交通枢纽能级，对内则支撑长株潭一体化，强化长沙与湘潭、株洲的直接联系。勇当长株潭一体化建设主力军，湖南湘江新区将以高铁西站的建设，促进轨道上的长株潭进一步完善，进一步强化长株潭新经济发展轴交通支撑。

以高铁西站为带动，呼之欲出的长株潭地区铁路枢纽由京广、沪昆、石长铁路、武广、常益长、长赣高铁、长株潭城际等主要干线及云贵厦联络线，以及客运“三主（长沙、长沙南、长沙西）五辅（株洲、株洲西、湘潭、湘潭北、黄花机场）”组成，构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成由长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安九城市5小时通达的高铁交通格局。

高铁西站有常益长高铁、长赣高铁、长株潭城际在本站交会，并经乌山联络线与石长铁路联通。其中，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，常益段与呼南通道共线。线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。益阳至长沙段预计2022年6月具备通车条件，常德至益阳段预计2022年底具备通车条件。

高铁西站设有高铁场、城际场各6台11线，并在南侧预留普速场4台8线。站房建筑设计规模约8.5万平方米，是长株潭地区铁路枢纽的大型客站。同时，高铁西站有长沙地铁2、12号线垂直下穿，10、S2号线在北侧通过，将进一步畅通宜居城区“内循环”。

可以预见的是，集高铁、地铁、普铁、城铁、有轨电车、长短途公交、网约车出租车等多种交通方式一体的国家级综合交通枢纽高铁西站将如同大动脉一般，贯穿地上地下，从滨水公园开到CBD，从新区开到株洲湘潭，从长沙跨越重庆武汉……高铁越山海，它串联起各个城市、各个角落，活力四射。

建设“对外新门户”，打造“三高四新”新动能

在大交通格局上补短板、找突破，湖南湘江新区才能趁势进入发展的快车道，全面提升新区的地位与价值。高铁西站的建设是提升新区对外交通枢纽能级、优化新区空间发展结构，构建对外大通道、畅通域内主干线的重要举措。

今年7月，《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》正式发布。《意见》提出，支持湖南湘江新区建设成对外开放重要平台。湖南湘江新区作为国家级新区，在授牌时即明确了“三区一高地”的发展战略定位。

湖南省委党校教授李伟舵表示，湖南湘江新区的战略定位是“三区一高地”，“高地”就是打造长江经济带内陆开放高地，建议加速构建铁路、水运、航空及枢纽于一体的对外开放型交通大格局。

交通是一个城市的血脉，也是一个城市对外开放程度的体现。只有交通发展活力不断释放、区位优势才能不断提升。

加快高铁西站等对外平台及对外通道的建设，提升对外开放能力。湖南湘江新区正树立以公共交通为导向的开发模式（TOD），以高铁西站为核心，不仅要打造汇集高铁、地铁、普铁、城铁、有轨电车、长短途公交、网约车出租车等多种交通方式一体的国家级综合交通枢纽，还要促进人流、物流、资金流等要素聚集和区域产业转型升级，以此带动约30平方公里高铁西站产业新城建设，打造一座庞大城市综合体。

高铁西站产业新城整体规划面积约30平方公里，其中示范区约12.52平方公里（核心区约5.81平方公里），将打造成为湖南的“对外新门户”。示范区由湖南湘江新区管委会牵头统筹，望城区政府与长沙城发集团共同参与开发建设。长沙高铁西站产业新城将依托长沙高铁西站，联动长沙高新区、望城经开区和宁乡经开区三大国家级产业园区，打造立足中部、具有湖湘特色的协创智汇谷、活力未来城。

去年6月，长沙高铁西站产业新城一期PPP项目市政综合配套工程、长沙高铁西站基础设施及公共服务配套项目率先开工。长沙高铁西站集疏运体系，包含地面进出站道路与高架进站匝道、站前北广场与北广场地下停车场以及中央绿廊均在稳步推进建设。

 据悉，高铁西站产业新城以“研发经济、高铁经济、高品质现代服务业”三大产业为重点发展方向，以站前中央绿廊与黄金河休闲水廊为驱动“双轴”，配置科创总部、生态医养、滨水宜居、田园文旅等特色组团，实现产城融合。高铁西城正加快“站、景、产、城”融合的高铁西站产业新城建设，不断提升自身承载力吸引力。未来，这里将建设成高颜值、高质量发展的“城市新客厅”，人流物流信息流汇聚的“对外新门户”。

 一座“协创智汇谷、活力未来城”的蓝图已经绘制，高铁西城的蝶变之旅即将开启，即将成为长沙又一个崛起的新城。长沙对外开放的步履不停，正全力在打造国家重要先进制造业高地、具有核心竞争力的科技创新高地、内陆地区改革开放高地中创新实干、开拓进取。湖南湘江新区将在实施“三高四新”战略中体现新担当、展现新作为，站在最高处、走在最前列，主动融入双循环格局，积极对接长江经济带、粤港澳大湾区、中部崛起等国家战略，在湘江湾建设、长株潭一体化中发挥龙头带动作用。

新闻多一点

长沙高铁西站简介

站房设计以“三湘四水，杜鹃花开”为设计理念，充分彰显长沙地域特色，采用“十字型”平面为基础，利用空间使用的差异性高度，将整体建筑造型塑造成一朵朵错落有致的“杜鹃花”。

长沙高铁西站站房建筑规模为8.54万平方米，综合枢纽规模为40.1万平方米，市政代建工程总建筑面积8.93万平方米。站房设有地下停车层、城市通廊及出站层、站台层、高架候车层等；车站年旅客发送量2030年1515万人，2040年2020万人，最高聚集人数3000人。

长沙西站有常益长高铁、长赣高铁、长株潭城际在本站交会，并经乌山联络线与石长铁路联通，设有高铁场、城际场各6台11线，并在南侧预留普速场4台8线。站房设计建筑面积8.5万平方米，是长株潭地区铁路枢纽的大型客站。长沙地铁2、12号线垂直下穿，10、S2号线在北侧通过。

2022年6月常益长铁路益长段经城际场开通。

长株潭地区铁路枢纽介绍

 长株潭地区铁路枢纽由京广、沪昆、石长铁路、武广、常益长、长赣高铁、长株潭城际等主要干线及云贵厦联络线，以及客运“三主（长沙、长沙南、长沙西）五辅（株洲、株洲西、湘潭、湘潭北、黄花机场）”组成，构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成由长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安九城市5小时通达的高铁交通格局。

高铁西城简介

【站城一体】

 长沙高铁西站按照“立体、无缝”的原则构建“站城一体”的空间格局。在平面布局上利用“东西高架落客、南北广场集散”的方式实现人车分离，实现枢纽与站前商业、商务、酒店等城市配套功能步行无缝融合。

 竖向上通过枢纽出站平台层、地面层、地下层三个层次构建以公共交通为主、多种出行方式并存的交通集散模式，实现高铁、城铁、普铁、四条地铁、长短途公交、旅游大巴、出租车、网约车等多种交通方式的“零换乘”，确保绿色出行和慢行优先。

       【区位分析】

       长沙高铁西站是湖南省、长沙市的重要交通枢纽，距长沙火车站20公里、高铁南站27公里、黄花机场40公里，地处长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区结合部，产业条件优越。

       长沙市围绕高铁西站打造高铁西城片区（东至西三环、南至青山路、西至黄桥大道、北至普瑞大道），总面积30.05平方公里，并且划定高铁西站周边约12.52平方公里的区域为高铁西产城融合示范区。

      【交通格局】

长沙高铁西城将构建“双井字、立体式”的枢纽集疏运交通系统和“九纵十二横”的片区骨干路网系统。

通过长益复线、绕城高速、黄桥大道、岳麓大道等高快速路网实现片区交通与城市大交通路网的无缝衔接；通过高接高、快接快、东进东出、西进西出的“腰部进站”高架匝道系统实现枢纽交通与片区交通的适当分离。

同时形成轨道交通为主导（2号线、12号线、10号线、S2号线）、常规公交为主体、智慧公交为特色的公共交通系统，充分发挥交通枢纽的出行便捷优势。

【发展定位】

建设模式∶按照“产、景、站、城”融合发展的模式开展片区规划建设。

产业定位∶长沙高铁西城将以“协创智慧谷，活力未来城”为战略定位，以研发经济为产业方向，协同周边长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区产业创新升级；同时，发展高质量新科技的生活服务、文化体育及医养配套，补足周边产业园区短板，让人才安居乐业，形成充满活力的产城融合示范区。

生态格局∶高铁西城片区依托现状蓝绿生态资源，形成“见山纳水”的景观生态格局。马桥河、月亮河、马鞍山绿廊、黄桥大道绿廊、绕城绿廊形成“田”字型外框，中央绿轴、黄金河公园组成生态网格，构成“两轴、两心、多廊、多组团”的蓝绿交织空间结构。