国内首创！双向十车道四连拱观音岩隧道明年通车

　　长沙晚报掌上长沙6月12日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 黄馨）今日，在望城经开区，作为长益复线东段起点，观音岩互通已基本完工，距离该互通立交不远处，银星路连接线项目观音岩隧道已全面进入主体施工阶段。记者了解到，观音岩隧道采用国内新建项目首创的双向十车道四连拱设计，施工难度极大，计划明年4月实现主隧洞通，明年年底通车。建成通车后，将拉通银星路通道全线，快速疏散长益复线过境交通、打通城北出行瓶颈车辆，从雷锋大道上长益复线高速公路仅需2分钟车程，极大优化当地交通路网结构。

　　银星路道路工程连接线段起于长益复线观音岩互通收费站，止于雷锋大道全长2.4公里，按城市主干路（快捷路）标准建设，设计速度60公里/小时，主线六车道，辅道四车道，其中观音岩隧道和下穿雷锋大道框构桥为该工程控制性节点工程。

　　“观音岩隧道全长497米，采用双向十车道四连拱隧道结构形式，属全国首创。建成之后，可以极大提升隧道的通行能力。”中铁二十五局集团银星路项目总工程师吴佳介绍，四连拱隧道施工工序多，工序复杂，施工过程技术难度高。

　　吴佳介绍，国内现有隧道都是单洞或双洞，双洞隧道又分为分离式和连拱式，分离式就是两个单洞隧道分开施工，互不影响，连拱式就是两个隧道互相连接一起施工，在施工工艺和施工组织上要比分离式隧道复杂，施工难度较大。而观音岩隧道采用了国内首创的双向十车道四连拱设计，四个隧道紧临一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度约64米，创国内隧道开挖跨度最高纪录。此外，隧道施工还面临隧道地质情况复杂、施工过程中安全风险高等难点。

　　记者今日在施工现场看到，工人正在忙碌作业。在中导洞内，装载机和出渣车正将爆破遗留下的碎石有序运出，工人也在对部分关键部位铺设路基箱。

　　“在隧道施工中，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后施工两侧主洞及辅道，主洞采用三台阶法施工，辅道采用单侧壁导坑法施工。”吴佳说，施工过程中分部多、工序复杂、耗时长，不利于大型机械作业；加上相邻工作面环环相扣、互为影响，同时对施工精度和变形控制提出很高的要求，在施工过程中隔墙受力复杂，特别是后进隧道引起的再分配应力作用在先进隧道的支护和衬砌上，易造成先行洞衬砌开裂和沉降，这些都给施工带来不小难度。

　　“我们在开挖中尽量采用气腿式凿岩机施工，采用微差控制爆破，各工作面爆破时间进行错开，以防爆破波峰值叠加，减少掘进中相邻工作面的影响。”吴佳介绍，通过多措并举，每天向前掘进3.5米至4米。在各方努力下，目前隧道中导洞开挖支护完成过半，北导洞、中导洞、南导洞分别开挖完成278米、258米、278米，预计7月底实现导洞贯通，8月进入主洞施工，预计明年4月底贯通，明年10月底完成主体施工，明年年底将完成交付通车。