有了虞公港，长沙通长江 | 山水洲城记

12月24日，虞公港一期正式建成、开港投用。这标志着长沙拥有了首个通航5000吨级货轮的码头，长江黄金航道沿着湘江向南延伸了近百公里。

虞公港将怎样推动长沙乃至湖南的经济社会发展？长沙人对港口有怎样的情结？虞公港又将怎样依托港口运输写好产业发展这篇大文章？今天，请和橘洲君走进虞公港，一探究竟。

一

从长沙出发，沿着湘江顺流而下、一路向北，就抵达了岳阳市湘阴县。湘江在这里汇入洞庭湖。在湘阴城北的三塘镇岸边，新修建的虞公港一期工程码头像一艘巨轮，在田地绿林、河湖水流的环抱中显得十分显眼。

2022年，省政府作出“推进长株潭依托虞公港建设深水港，打造成全国内河枢纽港”的重大部署，当年12月启动建设。虞公港北距岳阳城陵矶港87公里，南距长沙霞凝港69公里，规划建设12个泊位并配套建设物流园。一期工程新建3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，港口通过能力990万吨/年；二、三期正在抓紧建设，计划2027年底全面完成，届时港口通过能力可达到2800万吨/年。

为什么湖南要花大力气建设虞公港呢？

大家知道，水深是衡量港口、航道的一项重要指标。水越深，能通行的船就越大，一趟能运的货就越多。但湖南是季风气候区，老天爷行云布雨并非每月雨露均沾、平均分配。像长沙，12月雨量只相当于6月的五分之一。因此自然条件下，一年之中的湘江水位便有高有低。2016年竣工的湘江长沙综合枢纽，一个重要目的就是改善湘江通航条件，这对于枢纽上游的长沙霞凝港的发展助力不少，吞吐能力已达490万吨/年。但枢纽蓄水只能保障上游水深，下游的湘阴至长沙航道，每年仍有近4个月的“枯水期焦虑”。

虞公港优越的地理位置是一剂对症下药的良方。了解湖湘地理的朋友晓得，四水尾闾的河段与洞庭湖融为一体，有“高水湖相，低水河相”的特点。地处湘江河口的虞公港就是典型。你很难说清楚，这里到底是洞庭湖畔，还是算湘江之滨？其实两者都是。正因为虞公港一线是整个洞庭湖最深的地方，因此枯水期这里也有不少水，这才看上去像条河。虞公港是建设深水港的黄金宝地。

在没有虞公港的年代，省外入湘的大型货船往往要在岳阳城陵矶港卸货中转，繁忙时节往往一等就是十天半月，运输成本大大增加。现在有了虞公港，它可以常年接待5000吨级货轮，如果是丰水期造访，招呼好10000吨级贵客也不在话下。这相当于把长江黄金水道向湖南腹地延伸了近百公里。

虞公港不仅有良好的通航条件，临近许广高速、京广铁路的优势更为水、公、铁联运创造了条件，使之成为现代化、综合型多式联运枢纽港。虞公港配套建设的集疏运体系，包括芙蓉北路北延线（S506屈原至湘阴公路一期）、疏港公路、虞公港铁路专用线，均在稳步推进。

作为湖南通江达海的新门户，虞公港的定位就是“三港”——城陵矶港区的延伸港、大宗散货的集散中转港、服务长株潭地区的深水港。

二

长沙是一座依水而兴的城市。在生产力不发达的古代社会，没有今天这样四通八达的公路、铁路网，水运就是长沙对外交通的主要方式。从南湖港到新河，从西湖桥到霞凝港，再到今天的虞公港，对于港口的追求刻在了长沙这座城市的DNA里。

湘江长沙中心城区段南北通直、江宽水阔，古代帆船遇到大风天不易停泊。如雍正年间湖南巡抚王国栋所言：“长沙江面既宽，北风势紧，又无小港可以湾入，猝然风起涛涌，一时难御，沉溺漂没者往往而有。”好在过去长沙城外有一些小支流，船只可以驶入，城南妙高峰下的南湖港即为一例。不过到明朝时，南湖港已被淤塞。万历年间，善化知县唐源提出“聚四方之财，供一方之利”，倡议“开河通商”，疏浚南湖港，使之能停泊大型商船。清代乾隆年间，湖南巡抚陈宏谋再次下令疏浚南湖港。

长沙在城南疏浚港口的同时，也在城北开挖港口，这是一场跨越两百多年的持续接力。从康熙年间巡抚王艮“于城北相度，新开引河，泊舟甚便”，到雍正年间王国栋上疏皇帝，“若将此河照旧开挖深阔，可以多泊船只，诚为大便民之事”，到乾隆年间陈宏谋指示将新河与开福寺后碧浪湖连为一体，再到光绪年间大学者陈寅恪祖父、巡抚陈宝箴主持新河拓展工程，最后于1909年在巡抚岑春蓂手中得以完成。长沙先民开挖港口、建设家乡的热情难以言喻，不仅朱镕基曾伯祖父朱昌琳鼎立支持，捐资十三万两白银相助，百姓们更“胼手胝足，同心协力，畚锸齐施，群情踊跃”。

南湖港疏浚与新河建设是古代长沙的重大工程。虽然历经岁月变迁，昔日的港口水面已被城市陆地所取代，但仍然留下了南湖、新河地名，诉说着这段历史。

在长沙漫长的城市发展史上，大部分时间港口都贴城而生。老长沙都记得，今天贯通南北的湘江路在世纪之初还是一条断头路，向南只到西湖桥，即现在杜甫江阁的位置。这是因为再往南就到了长沙港的地盘，西湖桥正是当时长沙最大的码头，谓之老港。1992年，长沙集装箱水运正是从西湖桥起步。

2003年，为了长沙城市建设发展的需要，西湖桥码头拆除，长沙港的货物职能转移至霞凝港区，即新港。如今，长沙人对港口的追求继续向远方延伸，来到了洞庭湖畔、湘江河口的虞公港。

三

可能有读者会有疑问，虞公港从行政区划上来看，是在岳阳市湘阴县。这又是如何与长沙发生关联的呢？

其实早在2022年4月省委、省政府发布的《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》中，就多次提到了虞公港。一是“优化拓展江海直达水运航线，支持建设湘江长沙至城陵矶一级航道，推进与岳阳虞公港、城陵矶港以及其他河湖港口协同发展”；二是“支持湘江新区湘阴片区大力发展港口经济和先进制造业，依托虞公港建设湘江新区港产融合区，提升通江达海能力，推动长沙北拓更好融入长江经济带”。

其实港口跨区域合作在国内早已不是什么新鲜事。上海、浙江关于洋山港的合作就是共赢典范。具体到虞公港，今年7月省政府同意设立长沙临港产业开发区，纳入省级产业园区管理序列，由湖南湘江新区管理委员会直接管理。

港口的效益是带来综合物流成本的下降，最终是要服务产业聚集和叠加。长沙历来有重视港口与园区融合发展的优良传统。当年霞凝港还在规划阶段时就做了整体考虑，后来的长沙金霞经开区就依托于此。虞公港也是如此。

“长沙临港产业开发区，以虞公港为核心，以虞公港产业园和金龙产业园为依托，总体按照‘一港双园’空间布局规划建设，是长株潭城市群沿江北上融入长江经济带的‘第一站’。”湘江发展集团总经理助理，湘江临港产投公司党支部书记、董事长胥伸林告诉橘洲君。

从虞公港驶出，沿着芙蓉北路向南达到湘阴紧邻长沙的金龙镇，这里正在建设长沙临港产业开发区金龙产业园。

“我们看好长沙临港产业开发区的发展潜力。”最早签约引入金龙产业园的中南高科产业集团招商总监王伟表示，未来将重点引进和培育一批优质成长企业，形成产业链聚集的生态乘数效应。目前已经有9家企业达成意向入驻协议，首个入驻园区的激光陀螺仪生产线项目将在2025年投用。

“园区配套服务齐全，政策支持力度大，发展前景可期。”率先入驻金龙产业园的湖南驰宇光电科技有限公司副总经理刘敏剑透露，公司在此落地了一条年产2000轴高精度激光陀螺及200套惯性系统的研发生产线，计划明年建成投产。

承载着港口与产业的虞公港，向北牵起长江，向南挽起长株潭，临港产业其势已成。

记者/尹玮 胡益虎

编辑/刘丹 校读/肖应林

初审/彭培成 终审/文波