新进展 长沙地铁7号线一期工程施工最复杂车站提前封顶！

　　长沙晚报掌上长沙2月4日讯 据长沙国资消息 农历新年将至，长沙轨道交通建设喜传捷报贺新春。

　　1月31日，长沙地铁7号线一期工程红星大市场站主体结构提前1个月顺利封顶。该站系7号线一期工程16个车站中施工结构最复杂的车站，为7号线与远期8号线换乘站。至此，全线16座车站已有10座车站主体封顶，为2024年长沙轨道交通建设率先打响“开门红”。

　　红星大市场站位于韶山路与湘府路两条主干道交汇路口南侧，沿韶山路敷设，且地处德思勤商圈，周边车流、人流密集，环境复杂。车站全长320米，标准段宽23.65米，面积相当于18个篮球场，车站与远期8号线呈“T”字型换乘，采用半盖挖施工，施工内容涵盖7号线、8号线公共区部分、韶山路快改共建结构、风井和暗挖区间段等项目。

　　在车站围护结构施工阶段，面对盖挖范围桩位处军缆管线迁改滞后的情况下，长沙轨道加强与管线产权方的协调对接，组织参建各方将上百根弱电管线进行抽丝剥茧、分解拨移保护，以见缝插针式组织施工，快速完成半盖挖范围基坑围护及路面盖板施工，顺利完成15次交通疏解，14类管线改迁及周边9大商业占地协调，为快速进入车站主体施工阶段争取了时间。

　　进入车站主体结构施工阶段，车站建设受大型雨水箱涵、军缆、燃气等重要管线迁改及施工场地狭窄的影响，场内单向通道无法满足土方外运与主体结构同步交叉作业施工，导致主体基坑共分5期开挖，因此施工组织难度及工期压力很大。

　　为解决上述难题，长沙轨道多措并举、科学部署，深入研究各工序的控制要点，提前策划各施工工序的资源投入及重点管控事项。

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　　半盖挖法优化交通出行

　　车站采用半盖挖法施工，通过在冠梁支撑上搭设预制梁盖板的方式临时恢复路面交通，在盖板下方施工期间，盖板上方仍然可供车辆通行，大大减少施工对周边交通的影响。

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　　多台机械联动交叉作业

　　针对车站基坑西侧仅一条8米宽通道，不利于施工设备及材料运输的难点，通过调整主体与土方开挖运输的施工组织与时序，在非高峰期时段组织运输车辆从围挡侧门绕行进入施工场内等手段，顺利实现多台大型机械设备联动交叉作业。

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　　提升工艺保证施工质量

　　鉴于站点主体与韶山路远期规划快速路高架桥梁基础共建，承台、转换梁施工难度大，永久钢管柱加工与安装精度高，工序复杂等不利因素，通过对施工工艺与技术方案优化，积极与设计、厂家及现场多方联动，紧密配合，精确控制参数、保证了主体结构施工质量。

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　　联建共建助力项目建设

　　以“支部建在项目上”为抓手，积极开展“三比一创”劳动竞赛、技术比武、安全演练等共建活动，积极搭建平台成立交通疏解、管线改迁、安全文明施工等党员先锋队，切实发挥工地基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，营造学习奋进的建设氛围，助力项目建设，该站被团市委评为“优秀青年突击队”。

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　　统筹组织实现同步施工

　　强化统筹和组织，稳步推进各项工序，高峰期形成交通疏解、共建桥桩、围护结构、冠梁支撑、基坑开挖及主体结构施工“六同步”作业局面，最终提前1个月完成车站的主体结构施工，顺利实现了车站主体结构封顶。