组图∣磁浮快线：长沙的国际范

　　3月11日下午，一列磁浮列车缓缓驶出磁浮榔梨站，穿梭在春天的原野中。

　　2016年2月15日，工作人员在磁浮列车驾驶舱内操作。春节期间，磁浮列车保持24小时“在线”状态，进行不间断调试。

　　2015年9月9日，工程人员在进行磁浮轨道设备安装。

　　2015年8月26日，工程人员在磁浮火车南站段进行铺轨施工。

　　2015年2月10日，长沙磁浮项目第一联连续梁顺利完成浇筑。这是该工程第一个完成浇筑的连续梁。

　　磁浮列车共三节车厢，最多可载客363人，还预留有半节行李车厢用于行李托运。

　　5月4日下午，奔跑着的磁浮列车驶过高铁长沙南站附近，参加试乘的市民看到窗外正好有一列高铁经过。

　　5月4日下午，长沙黄花国际机场附近，一列试跑的磁浮列车驶向机场站。长沙磁悬浮快线将为星城开启一种全新的出行方式。

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　　文/长沙晚报记者 陈焕明

　　图/长沙晚报记者 王志伟 邹麟 通讯员/肖克

　　今天，长沙磁浮快线正式载客试运营。18.55公里的高架桥梁似一条巨龙盘旋于长沙城东，一列列颜值爆表的磁浮列车“贴地飞行”，开启一种全新的交通出行方式。

　　自2014年5月16日开工建设到今天开通试运营，长沙磁浮快线在近两年时间内破茧成蝶，孕育而生。

　　两年间，众多科研人员殚精竭虑、尽心尽力，每一次起浮、每一回靠站，都蕴藏着他们智慧的结晶；

　　两年间，数千名建设者夙兴夜寐、挥汗如雨，每一段钢轨、每一寸线路，都见证着他们的辛勤付出；

　　两年间，无数长沙市民默默关注、翘首以盼，每一次驻足、每一次凝望，都寄托着大家的无限期许。

　　它的建成，使长沙成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市，为来来往往的乘客提供出行便利；

　　它的建成，让中国成为继德、日、韩之后第四个掌握中低速磁浮技术的国家，而且在全世界同类项目中建设速度最快、工程造价最低、线路最长，对中国交通发展史具有里程碑式的意义。

　　从技术上说，长沙磁浮快线是我国第一条投入商业运营的中低速磁浮线路，也是由中国人自主设计、自主制造、自主施工的首条磁浮线路。它肩负着中国磁浮技术发展、提升、运用的国家使命，有利于把技术优势转化为产业优势。

　　从交通上说，长沙磁浮快线连接的高铁长沙南站位于京广、沪昆高铁交会的“金十字”，长沙黄花国际机场与国内外90多个城市开通了直达航班，当磁浮列车用不到20分钟车程串联这两大交通枢纽，高铁站和机场融为一体，诞生新的“长沙速度”。

　　磁浮，必将像高铁一样，以“创新”的姿态走出国门，成为一张闪亮的“中国名片”。

　　磁浮，必将发挥出“1+1>2”的综合效应，成为经济社会快速发展的“催化剂”。

　　今天，当梦想照进现实，我们以图片的形式回顾建设过程的点滴，只为定格那些不能忘却的记忆。