图文直播 | 长沙磁悬浮今日试运营 记者全程体验

▶【10:08】由于乘客热情，客流量因素，原定于10:18对乘客开放首列车提前于10:08从磁浮高铁站、磁浮机场站对开发出。

▶【10:00】长沙磁浮快线正式开始试运营

      记者 王志伟 石祯专 摄

      今天乘客从高铁和机场可乘坐的第一趟车的发车时间为10:18。等待体验一把的市民已经排起了长队。（记者陈焕明）

▶【9:28】抵达磁浮机场站 步行5分钟即可抵达T2航站楼

　　上午9时28分，经过18分钟的飞驰，首发磁浮列车抵达磁浮机场站。

　　磁浮机场站位于黄花国际机场T1与T2航站楼之间，机场塔台旁，总建筑面积为9476平方米。

　　记者随即下车，行走在宽敞的磁浮机场站。磁浮机场站车站呈南北向布置，车站主体结构分两层，其中记者下车的这层是第二层，作为站厅、站台层，而磁浮机场站第一层则为设备、办公用房。

　　记者发现，磁浮机场站第二层与T2航站楼出发层为同一层。记者从磁浮机场站二楼出站，穿过与机场T2航站楼无缝对接的换乘通道，便来到黄花机场T2航站楼出发层的1号入口，整个换乘时间在5分钟以内，“从容转乘”的愿望，随着长沙磁浮快线试运营成为现实。

　　据了解，磁浮机场站至T2航站楼新连廊工程在原二期连廊以西拓宽约12米，建筑面积共增加约9520平米，建筑高度16.9米，为二层钢结构工程，其中首层层高为8米，二层层高为8.9米，增设4组双向共8条自动人行步道，自动步道总长度为229米，增设3台客梯，2台货梯。该工程今年2月14日正式开工建设，到完工仅用了77天，创造了国内同类项目建设的很多先进经验。（记者吴鑫矾 陈焕明）

▶【9:18】抵达磁浮㮾梨站

      记者 石祯专 摄

　　上午9时18分，经过在高架上近10分钟的飞驰，首发磁浮列车抵达磁浮㮾梨站。

　　㮾梨站位于长沙县㮾梨站黄兴大道西侧，机场高速㮾梨收费站以南约1公里处，车站总建筑面积为5170平方米。车站沿黄兴大道呈南北向布置，主体结构为两层，站台与站厅上下分布，站台为双线侧式站台。

　　乘坐公交的乘客要在该站乘坐磁浮列车，在黄兴大道劳动路口站或㮾梨磁浮公交站下车，穿过站前广场即可到达;乘坐出租车及社会车辆等其他交通工具，则直接由黄兴大道驶入站前广场停车坪。（记者吴鑫矾）

▶沿线景观：18.55公里磁浮线与美景一路同行

      记者 石祯专 摄

　　在开往磁浮机场站的首列磁浮列车内，大家喜笑颜开，说磁浮，拍磁浮;车外，风景如画，一些地方还有工人们正在忙着栽树植绿。

　　记者了解到，长沙磁浮生态绿带走廊预计将于本月底全面完工。届时，长沙磁浮快线两厢沿线宽达600米的生态绿带走廊将初现容貌。 (记者 陈焕明)

　　在简短的仪式后，记者和建设者代表等一同登上首发磁浮列车。上午9时10分，磁浮列车缓缓从磁浮高铁站驶出，朝磁浮机场站驶去。记者发现，为了便捷直观的反映旅程动态，在车厢的每个活动门上方，都贴心设置了“三点一线”的到站提示，也配合了中英文语音播报。

　　长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮运营线。线路位于雨花区和长沙县境内，全长18.55公里，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，全程高架，设磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站3座车站。

      在磁浮列车上，机场实时航班信息一目了然。吴鑫矾摄

　　长沙磁浮快线初期配置列车5列，为“红白黑”“蓝白黑”两种配色，每列车最大载客量为363人，设计最高时速为100公里/小时，全程运行时间为19分30秒,同站发车间隔24分30秒,磁浮高铁站、磁浮机场站停留时间为5分钟,磁浮㮾梨站停留时间为40秒。

　　运营初期车辆运营时间为上午9时至下午6时，即磁浮高铁站、磁浮机场站每天上午9时、下午6时分别发送首班车、末班车。

      记者 王志伟 摄

      720天建设与调试、2894根桩基、6710根F轨、42.9亿元总投资……在经过两年施工建设和试运行后，长沙磁浮快线今日正式载客试运行。这是我国首次将中低速磁浮列车从1公里试验线搬到18.55公里的运营线上，在中国交通发展史上具有里程碑式的意义。

      今日9时整，在磁浮高铁站站台层举行的开通的简短仪式上，来自长沙磁浮工程各参建单位的代表齐聚一堂，共同见证并庆祝这难忘的一天。湖南磁浮公司总经理周晓明介绍了项目情况，董事长彭旭峰宣布长沙磁浮工程试运营启动。

      周晓明说，标志性事件的诞生，往往缘于厚实的积累，后发先至的长沙磁浮，将科研院所的实验线推向了商业应用。这是几代磁浮人顺应科技大势的智慧结晶，是技术团队攻坚克难与建设者日夜奋战的汗水硕果；更是省委省政府敢为人先的英明决策。

      记者了解到，长沙磁浮快线在修建过程中，有包括中车株机、国防科大、西南交大、同济大学、株洲时代、铁建重工等在内的41家参建单位，承担了长沙磁浮工程研发、设计、施工、制造等工作中来，是他们不分昼夜的反复试验、调试、施工，才使得长沙磁浮快线最终达到目前平稳试运营的状态。

      “这些日夜奋战的磁浮人，都是值得敬佩的，让我们为他们点赞！”周晓明如是说。

      随后，建设者代表踏上已停靠在磁浮高铁站站台层的首发列车，成为首发日的首批乘客。（记者陈焕明）

▶【8:35】第一位购买磁浮车票的乘客就是他

　　株洲人余文韬在长沙工作，是今天第一个购买磁浮车票的乘客，他今天坐中午12时20分的飞机前往北京，为了感受磁浮的便捷，今天特意起了个早床。他从2014年就关注长沙磁浮快线，并关注了磁浮微信号，经常去北京出差的他，以往都是坐的士去机场，车费在80元左右，而且经常还会拦不到车，而磁浮开通后他只需20元20分钟就能抵达机场。“方便，价格也合适，以后去机场能晚点起床了!”他说。(记者吴鑫矾)

 

　　据了解，磁浮高铁站总建筑面积11129平方米，与长沙火车南站无缝链接。目前，长沙火车南站东广场还未建成投入使用，乘客需通过换乘通道前往磁浮高铁站。通过地铁2号线的乘客由地铁6、7号出入口直接到达换乘通道前往;搭乘公交、出租车、长途汽车、社会车辆的乘客须先抵达火车南站，再由换乘通道步行前往磁浮高铁站乘坐磁浮列车。

　　未来，火车南站东广场建成投入使用后，乘客可从火车南站东、西出口上换乘通道抵达磁浮高铁站。

      【全触屏自动售票机购票 公交、地铁卡均可坐磁浮】

　　记者来到磁浮高铁站F1站厅层B2出入口，发现长沙磁浮快线和长沙地铁2号线类似，在出入口附近就有一排自动售票机发售普通单程票。

　　记者来到自动售票机前，自动售检票机采用全触屏界面，上面有磁浮高铁站、㮾梨站、机场站三个站点供乘客选取乘车区间，然后将纸币放在进钞口，点确认之后将就能拿到磁浮车票。目前，持1元硬币或5元、10元、20元、50元的纸币可自助购买，如果没有零钱，乘客可到不远处的车站客服中心兑换零钞。

　　票价方面，长沙磁浮快线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20 元/人，磁浮机场站—磁浮㮾梨站10 元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高铁站10 元/人。

　　令记者倍感惊喜的是，乘坐磁浮也可以直接刷长沙公交IC卡、地铁卡。原来，长沙磁浮快线站厅的自动售检票系统与长沙轨道交通保持一致，并接入到长沙轨道交通线网清分中心，实现长沙城市交通“一卡通”功能。

　　随后，记者从B2出入口进站，与地铁一样，磁浮车站出入口配备有台式X光安检仪，记者身上背的大包小包都得过机检查。

　　通过安检，记者来到一排闸机检票口，发现磁浮闸机上有红、绿两种指示标识。和地铁一样，绿色箭头表“畅通”，红色叉叉表“禁行”。记者找了一个绿色箭头的闸机，将公交IC卡贴到感应区，红色的闸门随即打开让人通过。

　　对于经常坐高铁来长沙换乘飞机的外地乘客，记者建议办一张磁浮卡更好，不仅不用考虑找零、刷卡即过，而且磁浮卡也可乘坐长沙的公交车和地铁，其中持磁浮卡乘坐磁浮、地铁可享受票价9 折优惠，乘坐长沙市内公交可享受7 折优惠。

　　办理磁浮卡可到磁浮快线车站客服中心，首次购买需缴纳100元，含17元押金和83元乘车金额。乘客可在自动售票机办理储值卡充值，每次充值金额为50元的整数倍，充值后卡内余额不超过500元。自动售票机可接受50元、100元的纸币充值。（记者吴鑫矾摄影报道）